A nova lexislación sobre homologación de cascos para vehículos de dúas rodas está prevista para o verán de 2020. Despois de 20 anos, a homologación ECE 22.05 retirarase para dar paso á ECE 22.06 que produce importantes novidades para a seguridade viaria.A ver que é.
QUE CAMBIA
Non son cambios radicais: os cascos que levaremos non serán máis pesados que agora.Pero a capacidade de absorber golpes de menor intensidade, que con demasiada frecuencia causan graves consecuencias, será completamente revisada.Xa hoxe en día os cascos están optimizados para poder soportar adecuadamente os picos de enerxía debido aos grandes impactos.Coas novas normas, o procedemento de proba será máis estrito, grazas á definición dun maior número de posibles puntos de impacto.
NOVAS PROBAS DE IMPACTO
A nova homologación definiu outras 5, ademais das outras 5 xa existentes (dianteira, superior, traseira, lateral, mentoneira).Son as liñas medias, que permiten medir os danos que informa o condutor cando o casco choca lateralmente cun saliente, ao que hai que engadir un punto de mostra extra, diferente para cada casco.
Isto é o que require a proba de aceleración rotacional, unha proba que se repite colocando o casco en 5 posicións diferentes, para comprobar os resultados de cada posible impacto.O obxectivo é reducir os riscos derivados das colisións (mesmo a baixa velocidade) contra obstáculos fixos, propios do contexto urbano.
Tamén se introducirá a proba para comprobar a estabilidade do casco na cabeza, calculando a posibilidade de que en caso de impacto este xire cara adiante deslizando desde a cabeza do motociclista.
AS NORMAS PARA DISPOSITIVOS DE COMUNICACIÓN
A nova lexislación tamén desenvolve as normas para os dispositivos de intercomunicación.Non se deben permitir todos os salientes externos, polo menos antes de non ter comprobado que os cascos están deseñados para montar sistemas externos.
POLO
Data: 20/7/2020
Hora de publicación: 28-Abr-2022